1、是自主創(chuàng)新才能缺乏。高速高精運動控制技術(shù)、動態(tài)綜合補償技術(shù)、多軸聯(lián)動和復(fù)合加工技術(shù)、智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進一步打破。長期以來，我國雙頭數(shù)控車床制造業(yè)的根底、共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的研討院所停止。才能單薄，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，引進消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，缺乏技術(shù)人才。固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床制造商經(jīng)過技術(shù)引進、海內(nèi)外并購重組等取得了一些先進數(shù)控技術(shù)，但缺乏對根底共性技術(shù)的研討，無視了自主開發(fā)才能的培育。

　　2、是數(shù)控系統(tǒng)受制于人。我國90%的數(shù)控系統(tǒng)需求國外進口。雖然局部國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已根本控制多軸聯(lián)動、RTCP（旋轉(zhuǎn)刀具中心點）三維刀具補償?shù)燃夹g(shù)，其研制的數(shù)控系統(tǒng)也能滿足局部用戶的需求，但與國外產(chǎn)品相比，在技術(shù)程度上還存在很大差距。國內(nèi)能做的中、雙頭數(shù)控車床，更多處于組裝和制造環(huán)節(jié)，普遍未控制中心技術(shù)。數(shù)控雙頭車床技術(shù)目前主要控制在日本發(fā)那客、德國西門子、日本三菱三大廠商手中，進口數(shù)控系統(tǒng)根本壟斷了中國國內(nèi)市場。

　　3、是關(guān)鍵功用部件開展滯后。數(shù)控雙頭車床的開展主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。我國雙頭數(shù)控車床功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特地的制造廠家，其中個別產(chǎn)品的制造程度接近先進程度。但整體上，我國數(shù)控雙頭車床功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，精度指標(biāo)和性能指標(biāo)的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當(dāng)激烈。由于國產(chǎn)刀具種類少、壽命低，嚴(yán)重影響雙頭數(shù)控車床效率的發(fā)揮。

　　4、是產(chǎn)能擴張過快招致產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理。近兩年雙頭數(shù)控車床行業(yè)各企業(yè)廠房擴建、設(shè)備置辦投入宏大，產(chǎn)能擴張過快。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，雙頭數(shù)控車床行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資額同比增長54.7%，其中設(shè)備工具置辦額同比增長54.0%。

　　5、是主機總體程度與國外差距較大。固然國產(chǎn)數(shù)控雙頭車床占比不時提升，但主機在中心研發(fā)才能和產(chǎn)品設(shè)計程度、精度、質(zhì)量、性能等方面都與*程度存在較大差距。市場急需的中雙頭數(shù)控車床如加工中心、數(shù)控車床、精細(xì)磨床和特種加工雙頭數(shù)控車床等主要依賴進口；可以為用戶提供成套、成線效勞的企業(yè)很少，缺乏提供全套處理計劃或承當(dāng)更為復(fù)雜的工程總承包項目才能；產(chǎn)質(zhì)量量的穩(wěn)定性和牢靠性方面較差。

　　數(shù)控雙頭車床產(chǎn)品特色：

　　1、采用整體床身前傾四十五度斜向結(jié)構(gòu)布置，剛性好、排屑方便、維修調(diào)整方便。

　　2、采用全封閉對開拉門結(jié)構(gòu)，造型美觀大方、線條流暢，外部視覺明了，操作部位適當(dāng)。

　　3、滑鞍配置中國臺灣進口高精度滾動導(dǎo)軌，重復(fù)定位精度高、快移速度可達24M（Z軸）。

　　4、機床采用液壓夾緊工價，安全，穩(wěn)定，可靠。

　　5、采用排刀形式，工件加工工時更短且精度穩(wěn)定，可根據(jù)客戶要求安裝刀架。

　　6、數(shù)控雙頭車床采用中國臺灣雙通道、雙程式控制系統(tǒng)，可同時加工兩端不同尺寸形狀結(jié)構(gòu)的工序，并可根據(jù)客戶需求，增加銑削、鉆孔、攻絲等項目。

　　7、主傳動系統(tǒng)配置變頻驅(qū)動系統(tǒng)，也可根據(jù)客戶需求配置伺服主驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)無級調(diào)速。因主動力由弧齒帶直傳主軸，所以主軸無噪聲，運轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)。

　　8、可配選自動排屑機，供客戶選定。